7 августа — День железнодорожника: Песня о рельсах

Испытываешь особое чувство, когда видишь перед собой множество железнодорожных путей. Поблескивающие на солнце рельсы у железнодорожных станций убегают к синеющему горизонту. Там, далеко — другие города, другая жизнь.

Рельсы соединяют «здесь» и «там». Это чувство усиливается, если ты находишься в кабине тепловоза, практически бок о бок с машинистом, ведущим поезд. Такое бывает раз в жизни, если вообще бывает. Впереди, далеко за стеклом кабины — другой мир. И ты едешь туда. Колёса стучат. Пробегают по сторонам зелёные пригорки, леса, полустанки. А ты смотришь в окно и ощущаешь величие страны, теперь уже не такой большой, как прежде, но всё равно родной. Ты чувствуешь красоту, которую в обычные дни не видишь, и думаешь о будущем, которое непременно будет хорошим, несмотря на все трудности и невзгоды.

На «железке» на станциях всегда особый запах — запах мазута и чего-то ещё, не отталкивающий, а наоборот, даже приятный. И особый ветерок, ласково треплющий волосы. И вообще особая атмосфера. Пути частенько заняты внушительного размера составами с топливом, древесиной, сыпучими материалами. А на платформе — люди, вооружившиеся чемоданами и авоськами, журналами и газетами с кроссвордами — на всякий случай, чтобы в пути было чем заняться в перерывах, когда не смотришь в окно.

Кабина машиниста тепловоза, как и кабина лётчика — это сказка лично для вас на несколько часов. Это рабочее место, овеянное романтикой, с кучей умных приборов и оборудованием, предназначенным для того, чтобы путь пассажиров был комфортным и безопасным. Без комментария самого машиниста не поймёшь, где у поезда «руль», где газ, где тормоза, где всё остальное. Тем, кто вообще не сведущ в управлении поездом, здесь, в кабине, вообще ничего не понятно. То, что можно принять за руль (хотя у такого транспорта какой может быть руль?), совсем не руль, а газ. А «штурвал» (вот ещё непонятная здесь вещица), который находится неподалёку — это кран экстренного ручного тормоза. Если глянуть на панель приборов, то здесь тоже далеко не всё понятно. Вверху на стенах находится различная информация. Сразу бросаются в глаза две памятки для машиниста. Одна из них гласит: «Перед отцепкой убедись в закреплении состава». Другая: «Машинист, перед началом движения проверь действие тормозов». За более чем тридцатилетний срок в управлении этой техникой изменилось лишь немногое: в последние годы на тепловозах поставлены цифровые радиостанции, позволяющие «цеплять волну» даже в самых неблагоприятных для поезда условиях, а также электронный скоростемер, на дискету которого записываются все основные технические показания. По окончании смены эта дискета с записанной на неё информацией об управлении тепловозом сдаётся в депо. Тепловоз, о котором тут пойдёт речь, называется сокращённо ТЭМ-2, что расшифровывается как «тепловоз с электрической передачей, маневровый». Такая техника не только перевозит с места на место сотни тонн грузов, но и обеспечивает составление вагонов на станциях, то есть совершает манёвры.

«Машина простая и очень надёжная, несмотря на то, что ей уже несколько десятилетий», — заключил разговор машинист, с которым я познакомился и проехал на днях в кабине такого тепловоза по маршруту Валдай — Дворец. Зовут его Вячеслав Викторович Амосов. С малых лет Вячеслав впитал в себя атмосферу железной дороги (ведь родительское жильё стояло непосредственно у самой «железки»), полюбил благородный труд железнодорожника и сам стал им. В 1991 году он окончил железнодорожное училище в городе Кропоткин на Северо-Кавказской железной дороге, получил специальность помощника машиниста. Потом спустя какое-то время в стенах Ржевской дорожно-технической школы приобрёл специальность машиниста, по ней и трудится по настоящее время.

Этот трудолюбивый и ответственный человек отметил в беседе: «Я из той эпохи». «Той» — это значит советской. Тогда очень многое было по-другому. Были другими строй, экономика — продуманная и мощная. Теперь государственные экономические показатели скромнее. За многие годы в стране не построено ни одной большой железной дороги. Но надёжная техника осталась и служит по сей день. Машинист обслуживает в основном ветку Валдай — Крестцы. Немало изменилось за два десятилетия на этом маршруте. К сожалению, с 1992 года он перестал быть пассажирским. Ну, а грузы всё равно идут. Железнодорожники поставляют в пункты назначения ГСМ, оборудование для новых строек (это, например, большая птицефабрика в Крестецком районе, там же подземная станция для хранения газа), уголь, щебень и т.д. Без работы наш герой не сидит. К концу 12-часовой рабочей смены он не может себе сказать, что сегодня был лёгкий день и он совсем не устал. Тут любой устанет от шума, вибрации и вообще, я бы сказал, напряжённого труда, связанного с особым вниманием. Такова работа железнодорожника. Но, несмотря на «напряжёнку», Вячеслав всё равно искренне любит свою работу и технику. Когда выпадают незапланированные выходные, он начинает даже скучать по любимому ТЭМ-2, потому что железная дорога — это для него дело всей жизни и практически второй дом.

Д. Тарасов
На снимках: стальные дороги; Вячеслав Амосов.
Фото автора