Ответ в теме: Шкода, ценное мнение Мистера Мускула (отделено)

Короче. Рэмбо не совсем прав 😉
В вариаторе 4-е конических полушкива, (две пары) и специальная коническая цепь, а не ремень. Всё это плавает в эксклюзивном масле, которое, с одной стороны, смазывает, с другой — не дает пробуксовывать.
[img]http://valday.com/forum/img/Variator.jpg[/img]
Сдвигаясь и раздвигаясь полушкивы позволяют изменять передаточное отношение.
Плюс системы, несомненно в том, что двигатель выходит в нужный вам режим (например спорт), выходит на режим максимума момента и номинальных оборотов/максимальной мощности и в нем «повисает», а вариатор «играет» передаточным отношением, обеспечивая максимально возможную скорость.

В режиме «экономии» все почти так же, только двигатель не выходит на режим максимальной мощности/номинальных оборотов а достигнув оборотов максимума момента дальше «играет» передаточным отношением, обеспечивая минимальный расход и максимальную при нем скорость. В вариаторах, как правило, предусмотрены «фиксированные передачи». КПД у них не шибко большой, но есть боооольшое преимущество: ни при каких обстоятельствах не разрывается «поток мощности» от двигателя к колесам: отсюда очень быстрый без рывков разгон и возможно, экономичность.
Говорят, очень занудно слышать двигатель, зависший на одной ноте…
Вопрос с надежностью оставим потомкам. Хотя всё чинится, только о цене цепи думать не хочется.